Хорошая инженерия и передовые технологии продолжают повышать безопасность строительной техники и людей, которые с ней работают. Однако иногда самый разумный способ предотвратить несчастные случаи, связанные с оборудованием, — это в первую очередь избегать потенциально опасных ситуаций.
Один путь черезблокировка/маркировка. Блокируя/маркируя, вы, по сути, сообщаете другим работникам, что часть оборудования слишком опасна для работы в ее текущем состоянии.
Таблички — это практика оставления на машине этикетки, предупреждающей других сотрудников, чтобы они не прикасались к машине и не запускали ее. Блокировки — это дополнительный шаг, который включает в себя создание физического барьера для предотвращения запуска машин или компонентов оборудования. Обе практики следует использовать вместе, чтобы обеспечить максимальную безопасность.
По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, оператор мини-погрузчика погиб в результате несчастного случая несколько лет назад, когда он застрял между корпусом гидравлического цилиндра наклона мини-погрузчика и рамой. После того, как оператор вышел из мини-погрузчика, он потянулся к ножным педалям, которые управляли руками погрузчика, чтобы расчистить снег. Центры по контролю и профилактике заболеваний заявили, что оператор, возможно, по ошибке опустил стойку сиденья безопасности, чтобы поднять ковш и облегчить вращение педалей. В результате запорный механизм не сработал. Во время уборки оператор надавил на подставку для ног, в результате чего стрела подъемника сместилась и раздавила его.
«Многие несчастные случаи происходят из-за того, что люди попадают в защемленные места», — сказал Рэй Петерсон, основатель компании Vista Training, которая выпускает видеоролики по технике безопасности, а также видеоролики, связанные с блокировкой/маркировкой и другими опасностями, связанными с тяжелым оборудованием. «Например, они поднимут что-то в воздух, а затем не смогут зафиксировать это настолько, чтобы предотвратить перемещение, и оно соскользнет или упадет. Вы можете себе представить, что это может привести к смерти или серьезным травмам».
Во многих мини-погрузчиках и гусеничных погрузчиках механизмом блокировки является подседельный штырь. Когда подседельный штырь поднят, подъемный рычаг и ковш фиксируются на месте и не могут двигаться. Когда оператор входит в кабину и опускает раму безопасности на колени, движение подъемного рычага, ковша и других движущихся частей возобновляется. В экскаваторах и некоторой другой тяжелой технике, где оператор попадает в кабину через боковую дверь, некоторые модели запирающих механизмов представляют собой рычаги, прикрепленные к подлокотнику. Гидравлическое движение активируется, когда рычаг опускается, и фиксируется, когда рычаг находится в верхнем положении.
Подъемные рычаги автомобиля предназначены для опускания, когда кабина пуста. Но во время ремонта сервисным инженерам иногда приходится поднимать стрелу. В этом случае необходимо установить кронштейн подъемного рычага, чтобы полностью предотвратить падение подъемного рычага.
«Вы поднимаете руку и видите трубку, проходящую через открытый гидравлический цилиндр, а затем штифт, который фиксирует его на месте», — сказал Петерсон. «Теперь эти поддержки встроены, поэтому процесс упрощается».
«Я помню, как инженер показывал мне шрам на своем запястье размером с серебряный доллар», — сказал Петерсон. «В его часах закоротило 24-вольтовую батарейку, и из-за глубины ожога пальцы на одной руке потеряли функциональность. Всего этого можно было бы избежать, просто отсоединив один кабель».
На старых устройствах «у вас есть кабель, который отходит от штыря аккумулятора, и есть крышка, предназначенная для его закрытия», — сказал Петерсон. «Обычно он закрыт навесным замком». Для получения информации о правильных процедурах обратитесь к руководству пользователя вашей машины.
Некоторые устройства, выпущенные в последние годы, имеют встроенные переключатели, отключающие питание машины. Поскольку он активируется ключом, только владелец ключа может восстановить питание машины.
Для более старого оборудования без встроенного запорного механизма или для менеджеров автопарка, которым требуется дополнительная защита, доступно послепродажное оборудование.
«Большинство наших продуктов представляют собой противоугонные устройства, — сказал Брайан Уитчи, вице-президент по продажам и маркетингу The Equipment Lock Co. — Но их также можно использовать в сочетании с процедурами безопасности OSHA по блокировке и маркировке».
Замки компании, выпускаемые на вторичном рынке, подходящие для мини-погрузчиков, экскаваторов и других типов оборудования, защищают органы управления приводом оборудования, поэтому они не могут быть украдены ворами или использованы другими сотрудниками во время ремонта.
Но запорные устройства, встроенные или дополнительные, являются лишь частью общего решения. Маркировка является важным средством коммуникации и должна использоваться, когда использование машины запрещено. Например, если вы выполняете техническое обслуживание машины, вам следует кратко описать на этикетке причину неисправности машины. Персонал по техническому обслуживанию должен маркировать участки машины, с которых были сняты детали, а также двери кабины или органы управления приводом. По словам Петерсона, после завершения технического обслуживания человек, выполняющий ремонт, должен подписать бирку.
«Многие запирающие устройства на этих машинах также имеют бирки, которые заполняются установщиком», — сказал Петерсон. «Они должны быть единственными, у кого есть ключ, и они должны подписать метку, когда извлекают устройство».
Метки должны быть подключены к устройству с помощью прочных проводов, достаточно прочных, чтобы выдерживать суровые, влажные или грязные условия.
Коммуникация действительно имеет ключевое значение, сказал Петерсон. Коммуникация включает в себя обучение и напоминание операторам, инженерам и другому персоналу автопарка о блокировке/маркировке, а также напоминание им о процедурах безопасности. Сотрудники автопарка часто знакомы с локаутом/маркировкой, но иногда у них может возникнуть ложное чувство безопасности, когда работа становится рутинной.
«Блокировка и маркировка на самом деле довольно просты», — сказал Петерсон. Самое сложное — сделать эти меры безопасности неотъемлемой частью корпоративной культуры.
Время публикации: 23 декабря 2024 г.